按照图纸建造一个船壳，然后把这些设备一一安装上去并调试妥当。在这三艘船只之外，新华造船厂如果还想建造更多的船只，则每造一艘都需向大鱼河厂支付专利授权费用。当然他们也可以选择不与大鱼河厂合作，但镇海造船厂、现代造船厂等潜在合作对象同样也会收取专利费，且价格都差不多。没办法，谁叫你是殖民地企业内，即便有本土造船厂持有部分股权，但该给的钱还是得给。
技术落后，本就该如此，么得办法。
与新华造船厂相比，东非运输公司的“血统”就要高贵得多了。经过多年来的股权调整，本土的交通部、工商部、三大造船厂都在里面持有股份，总和加起来已经超过了45%。如果再算上一些来自本土的私人投资者的话，来自本土的资本在东非运输公司里的股份已经超过了60%，是绝对控股。故这家企业的注册地虽然在新华港，但实际上是一家不折不扣的本土企业。不然的话，你以为凭什么东非运输公司可以在印度贸易中占据主导地位？又可以在转口贸易中分得最大一份利益？
根据新华县工商局的内部资料，东非运输公司的经营范围大得吓人。除了正常的航运业务之外，该企业还可以经营机械设备、日用百货、食品药物、五金交电、通讯设备