个月却意味着他们必须要加班加，去完成原本应该在更长的工期内所承担的工作任务。
从海边的昌化港到石碌的矿藏开采区，直线距离就长达八十里，不过好在这段路途多数区域都是平原，所以筑路的难度倒算不上特别大。工程指挥部的计划是分段筑路，筑好一段便向前铺设一段轨道，逐步向内陆推进。这样做的好处也显而易见，各种工程材料和施工人员都能以最快的方式输送到前线工地，而全线贯通以后，铁路运输的便捷性也将为石碌铁矿的开发提升施工效率。
就在郑林离开三亚返回安南的同一天，由民团海军“探险级”三号舰在改装后承运的蒸汽机车车头，在经过了一周的海上漂泊之后终于平安抵达了昌化港。
工业部门为未来石碌铁矿所准备的机车是经过改型之后今年才开始生产的“大力神 二型”，这种新式机车与目前三亚至田独轨道上所采用的“大力神 一型”相比，在体积重量没有太大变化的情况下，动力输出增加了0%，并且无故障运行的时间也增加了近一倍。一部分在“大力神 一型”上暴露出问题的零部件都在新的型号上得到了技术改进，一部分关键管阀甚至动用了穿越物资储备，可以这种机车已经代表了目前工业部门所能达到的最高技术水平。