牌却一直都是亏损的。
如果不是归入到了大众的旗下，都不知道破产了多少遍了。
布加迪虽然高端，却得要靠卖大众的大众化车型，才能够支持布加迪继续走下去。
兰博基尼、宾利等等这些被大众收购的品牌，都是差不多的情况。
即便是保时捷，也是在推出卡宴这样相对比较大众一点的车型之后，才止住了亏损的势头。”
大众旗下至少有十个汽车品牌，除了生长在云端的兰博基尼、宾利、布加迪之外，还有相对比较亲民的大众、斯科达、奥迪。
在云端和亲民中间的保时捷，也已经成为了大众旗下的品牌。
“话是这么个道理没有错。
可是，明知道亏钱，为什么大众不直接卖大众自由车型、斯科达、奥迪这些赚钱的品牌。
而要把布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷都收入囊中呢？
我把高端的品牌先建立起来，等到回头要做大众化的养老产业的时候，就如鱼得水了。”徐方达是逆向思维。
如果一开始的品牌没有定位好，回头再想要转型就更为困难了。
一开始不要做太大，但是把项目做成标杆式的，回头再弄些附属啊，比较大众化的