的从缓冲区开了出来，重返上赛道。唯一他无法验证的，就是被维伦纽夫前轮撞击的车身中段，是否出现了严重的损坏。
听到舒马赫确定还能跑，法拉利策略组算是松了一口气，同时弯道镜头也对准了舒马赫的赛车，中段的碳纤维外壳出现了凹陷跟裂痕，但是并没有破损，代表着气动外形没有遭受到很大的破坏。
“舒米，外壳没有明显破损，你可以决定是进站还是继续跑。”
“继续跑！”
舒马赫坚定的回了一句，多进站一次，意味着至少十几秒的时间拖延。
现在自己被维伦纽夫这一撞，已经导致落在了库特哈德后面，要是再进站一次的话，不一定能追回这个差距。
“好，有问题随时联系。”
说完这句话后，布朗挂掉了语音通话，然后一拳砸在桌面上，愤怒的说道：“维伦纽夫绝对是故意的，他加固了前悬架，否则刚才那一撞，他就要进入维修站了！”
F1的设计结构，主要目标就是减重，因此安全系数都是尽可能的低，不会留多少的设计冗余。但是很多车队或者车手，为了使赛车更加问题，而对赛车结构进行一些针对性调整。
比如说舒马赫，为了能够在对抗