需要一整张路网统筹调度，才能维持运转，铁路的灵活性天然较差，大量车站又设置在如今治安恶化、形势不稳的城市市区，不仅如此，漫长的铁路线也容易被越来越多的流民、割据力量和别有用心之人所破坏，结果就是，联邦客运铁路的运行线路越来越少，提供的服务也越来越差。
铁路运转不灵，可想而知，会极大影响联邦内部的经济循环。
联邦的大宗物资周转，长期以来都是两条腿走路，一条是公路，现在暂时还能正常运作，另一条则是铁路，现在就已经举步维艰，但是和半死不活的客运相比，中短途的货运暂时倒也还好。
铁路网的难以维系，迟早会让一整张路网碎片化，进而让“联邦铁路”的概念消亡。
其实，在信息技术的汹涌浪潮中，受冲击的又何止是一张铁路网，联邦的电力网，信息通信网，长距离输油管线和长途公路网，面临的环境都越来越严峻，维护工作量节节攀升，可靠性则缓慢而持续的下降。
一种新的趋势，正在显现，全社会生产体系由现代化的“大而专”、“高耦合”，转变为生产效率更低、事实上更落后的“大而全”、“低耦合”。
社会生产，在当今时代的民众认识里，一直是全