的公共交通系统是私营性质，完全就不是国有性质。
所以，日本的出行交通费是比中国偏高不少。这其中不单单是收入的差异，而且最主要的是中国的公共交通系统是每年有财政补贴，日本可往往没有。
这样的结果就出现了日本的公司只要通知求职人员来公司面试，普遍都会送上500日元，1000日元……面额不等的交通卡。
要是过了中午，还会送上免费的午餐。毕竟，公司方面都知道这些求职的人，往往都住在距离都心或者副都心偏远的地方。
日本公司驻地的云集之处又往往集中在了都心或者副都心上面，从而就导致了倒挂的现象。
这种情况在大城市都普遍存在，也就是住在城市边缘地带，工作在城市中心地带。早出晚归的把三，四个小时，甚至更多就浪费了通勤时间上面。
与之相反的小城市就会出现另一个倒挂，好些人住在城市中心地带，反而工作在城市边缘地带。
“资方就会乖乖就范？我不相信。”夏井真琴脱口而出道。
“谈判了。工会开出盘口，也就是他们的诉求，连他们也知道绝对不可能没有讨价还价的余地，继而就让资方照单全收。
资方遇