仅几个小时，就因低压压气机出口18片静叶尾流激振使高压1级凸肩叶片折断了，然后，咱们把低压压气机进行修改了，现在出现的问题就是，最多把它启动起来，进行慢车运转，在慢推力试车后无法加大推力试车，只要咱们稍稍转换，哪怕是仅仅调整一下咱们的可调收敛喷管都要引起高压或低压喘振。”
刚刚的试车，就是这样出现的，喘振代表内部气流运行不通畅，如果要是继续下去的话，叶片肯定又断裂了，上万转的叶片一旦断裂飞出来，搞不好会有人受伤甚至是牺牲的。
现在，大家就在为这个故障发愁呢。
发动机的内部，是一个复杂的流体结构，这种东西，很多时候是不能用计算的方式来得到正确的结果的，只能通过一步步地实验才行，而一般的正规操作，是一级级地发展，从第一级开始，慢慢地搞第二级，再搞第三极，直至把所有的都添加上，这样就做出来了一个核心机。
这种方式是相当慢的。
在西方，他们不用担心，因为预研早就开始了，这样一级级地研发下来，积累出来的经验是最丰富的，再修改，也不用担心出现重大的问题。
现在呢，己方完全就是拿来主义，两种压气机不匹配的问题相当突出