，核心机点火成功，开始工作，渐渐的出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大，监控试车室里面。大家都感到声音震耳欲聋，说话不大声的话，还真有一点听不清楚。
慢车状态和巡航工作状态，额定功率状态，最大工作状态等都是航空动机的不同工作状态。作为航空动机的心脏，核心机都要一一的对动机的几种工作状态都要进行测试。
无论是什么样的动机，包括它的核心机试车，都要遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转为最大转的25%至3o%，功率为最大功率的3%至5%。
慢车状态几分钟之后，核心机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
爱德华听到的，是一声洪亮的“正常”声，心里是震惊级了，一般说来，核心机研制是航空动机研制过程中最难的，也是研制周期最长的，一般说来，无论是核心机还是动机的研制，第一次试车时，都不