又回到铁路上了，铁路系统能否承担起一场大战，这将是非常关键的问题。因为这不仅关系着战略输送能力，还关系着国家经济和工业能否正常运转。
铁路部门已经开始朝准战时体制转向，进入战时，所有列车将划分为三大类，第一类是军用专列，包括兵员运送车、补给物资运送车、卸载后返程的空车、军邮车、医疗用车、部队休整用车、战俘列车、特种任务列车。第二类是国民经济用车，包括所有从占领区、阿尔比昂控制下的港口、罗斯联合公国境内向亚尔夫海姆控制区运送工业和农业物资的列车，它们运载着来自基辅平原的粮食、钨、锰、铁，来自北海沿岸地区和普里皮亚季沼泽区的木材，来自海外殖民地的橡胶等等。第三类是工程用车，包括建筑材料运送车、修理列车、工人及管理人员运送车等。
所有这些列车必须执行细致入微的铁路秩序表，按照第一类至第三类的优先次序有条不紊的运作，在此基础上还要配合机械化部队以大规模出击的姿态向前方输送重型武器，依照最保守的估计，在进攻前的集结阶段，平均每天至少要发出600列列车才能满足需求，可想而知，铁路系统的压力有多大。毫不夸张的说，仗能不能打好，很大程度取决于铁路系统的努力能否达到一种比较理