也于公司敢投入巨资去建造了。
然而哪怕不算是旗舰，只是那些大规模主力客轮以及货轮，吨位也是比以前的大了很多，这几年新造的沿海客轮基本上已经是达到了两千吨。
倒是内河、湖泊地区的客轮以及货轮，吨位都还是局限在数百吨为主，这不是他们航运公司没有实力搞大船，只是河流湖泊上难以运用这些大船而已。
然而在扬子江流域，也就是长江下游，金陵城到上海的这么一段长江，各大航运公司的主力客轮，基本都是一千多吨的。
在如今千吨船只已经是算不上什么大船，主流新建造的大船已经是普遍超过了两千吨，顶级的甚至有四五千吨的情况下，黄浦江大桥最初定下的通航两千吨船只的标准已经是远远不足了。
再考虑到，现在理论上已经具备了建造万吨巨舰的技术能力，只不过是成本太高而没人建而已，因此这未来的黄浦江大桥，再怎么样，也得给万吨巨舰留下通航的宽度和高度。
如此对桥梁技术的要求实在是太高了，至少目前的大唐帝国的技术能力还无法做到。
刚上任的时候，徐晨兵也是想要把黄浦江东岸给搞起来，搞一个浦东工业什么的，但是最后论证来论证去，黄浦江大桥都