噗通……噗通……
一群工程师们，每一个都是激动的如同打了鸡血一般面色通红，小心肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我们这款车真的可以在纽伯格林北环赛道跑进8分钟，就意味着这辆车将会是全球最快的量产车，什么法拉利、什么兰博基尼、什么保时捷，统统给老子往后站！
而作为项目的工程师，一旦这款车研发成功了，自己的收入也必然跟着水涨船高……
那还有什么好犹豫的？
干了！
“先生，您说吧，”终于有人忍不住，大声喊起来：“您说怎么干，我们就怎么干！”
陈耕笑了：“很好……”
……………………
“我们都明白一个道理，决定一辆车能否在弯道中跑的足够快的因素当中，动力最多只能排在第二位，排在第一位的永远是前后轴的载荷比例，也就是说，动力系统与底盘的综合设计，想要实现完美的前后轴载荷比例，最好的办法就是中置后驱，但在我看来这样的动力系统布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新设计了一种方案：前置发动机+后置变速箱+四轮驱动，不管是发动机和变速箱，都位于前后轴之间……”
学生一样坐在前面的工程师