主要的是避开了欧美汽车公司的专利壁垒。
还有在排气管内要装各种废气感应元器件，主要就是计录废气中的磷硫值与二氧化碳含量，还有水蒸汽感应元器件，以达到进一步的细微调控能力。
这一步很关键，废气越少水蒸汽越多，证明燃烧更充分，发动机的性能就是体现在这些细微调控上。
对废气的测量，就是为了增大进气量，使气缸内吸进更多的新鲜空气，使燃烧更充分。
同时对进气的控制也是为了控制缸内压力，进气越多，缸内压力就越大，缸内压力等于就是发动机输出功率。
但是发动机的输出功率总有一个极限，缸内压力过大会引起爆缸，苗伟他们就是测试这个极限值。
通过这种破坏性的实验，再来计算发动机的最优运行工况。
然后就是所谓的调低阀值，本来最大功率是80kw，调低到65kw，这样发动机的使用寿命会延长很多。
一些汽车改装发烧友，就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。
这样做，燃烧更充分，更省油，唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。
其实涡轮增压也是同样的原理，虽然增加了发动机功