苗伟他们一开始也遇到了这个问题，打不着火，后来他们一调查，就发现是压缩行程太短，用一个瞬间都不能形容，倒致压缩气体的温度不够。
于是他们就稍微增大了压缩行程，再稍微减少了排气量，使气缸内还留有残余的热气，人为的提高了混合气体温度，就很好的解决了这个问题。
说起很简单，其实苗伟他们搞了两个多月才解决这个问题。
汽车发动机做功是由吸气、压缩、燃烧作功加排气四个行程组成的，所以叫四冲程发动机。
各个行程由曲轴控制，所以要增大压缩行程，减少排气行程，只需要通过改进曲轴，而且这一增一减，达到了一种统一的平衡，对发动机的运行几乎没有影响。
经过这么一改，又显著增加了发动机的压缩比，使之能输出澎湃的动力。
苗伟团队没有可视燃烧测控技术，在打磨ecu控制系统的时候，效率就低了许多。
他们唯一能掌握的是废气浓度，只有通过废气浓度来测控发动机运行工况，这个过程很漫长。
苗伟为了提高效率，不断的增加实验发动机数量，由十台增至二十台、四十台、八十台直至一百台。
正好张志东团队与朱涛团