此外,罗梅线铁路的成功运行也给了执委会相当的信心,大家认为修建西北铁路这么一条战略级别的交通干线。无论是从政治意义还是经济意义上来讲都是划算的。”彭志成继续解释着,“48年全年罗梅线盈利达到了二万八千元。每股派利超过了2%。有这么大的成绩,主要还是罗梅线从去年年初起就执行了全新的费率标准,盈利能力让人大为振奋,因此政府内部修建铁路的意愿还是相当强的。”
彭志成所说的罗梅线铁路执行新费率,包括客货两个方面。客运方面执行了差别票价,即将座位分成四等:一二三等座和无座票。其中一等票每公里3.8分钱,二等票每公里1.7分钱,三等票每公里1.1分钱,无座票每公里0.5分钱,从中可以看出,费率还是有了不小的提升的。
对普通民众来说,从梅林港到罗洽港5.7元左右的一等票价简直就是匪夷所思,即便无座票也要0.75元,这对于如今纯月收入普遍在6-7元之间的东岸普通工人、农民们来说,这个价格是完全没有吸引力的。即便迫不得已需要长途旅行,大家也更愿意去挤那些充斥着一股异味的近海/内河通用型小汽船——虽然船票的价格同样很紧俏很坑爹。
不过事实还是打破了人们对于罗梅线铁