埃蒙特、米兰等地招募一部分北意大利人过来，哪怕为此给高工资也在所不惜，东岸实在被这蛋疼的劳动力缺口给折腾得欲仙欲死了。
而正处于规划中的这条铁路/公路其意义也绝对不能低估，盖因这条路修到丘布特河的源头（位于里奥内格罗省的安第斯山东侧山脉，很显然在南纬41度-42度之间）时候，从这里向西离著名的科查莫山口已经只有一步之遥了——曼索河穿过山口流入太平洋，其海拔只有区区400米；而从这里向北，在拉卡尔湖和纳韦尔瓦皮湖一带，还有瓦-温山口（海拔673米）和佩雷斯.罗萨莱斯山口（海拔1010米），前者是拥有100多个山口的内乌肯省境内海拔最低的一个山口了，后世在通行季节内人员车辆来往频繁。
但这一片所有山口都有个共同的缺点，就是只能在夏秋季节通行，冬天大雪封山后，这里就变得很难通行或者干脆无法通行了，这是最大的弊端。否则的话，铁路直接修通到山西面的智利科查莫（ha）小镇，仿南铁旧例直接沟通两大洋，岂不美哉？当然了，现在也只能想想，冬天的山区大雪（别忘了太平洋上的水汽大部被挡在了山里，那雪可不是一般地大）会让每个试图在这修铁路的人印象深刻的，短期内是根本无可能的，就连公